Tiny Mile在多倫多經(jīng)營著一群可愛的，遠(yuǎn)程控制的送貨機(jī)器人。

許多公司一直在尋求自動化和遙控車輛作為解決住宅交付成本高昂挑戰(zhàn)的解決方案

快速、免費(fèi)的交付已成為電子商務(wù)成功的賭注，但這是有代價(jià)的。

甚至在COVID-19大流行開始推動電子商務(wù)蓬勃發(fā)展之前，物流服務(wù)提供商就一直在尋找自動送貨上門的選擇。但是，根據(jù)零售研究公司eMarketer的數(shù)據(jù)，到2020年加拿大的電子商務(wù)銷售額將增長近21％，支出將達(dá)到520.40億加元，因此，要走到最后一英里的壓力越來越大-物流業(yè)稱送貨上門-更多高效的。

這是一個(gè)復(fù)雜的挑戰(zhàn)?？爝f員必須將其運(yùn)送到多單元建筑物中的多個(gè)住宅地址或擁擠的市區(qū)中的單戶住宅。包裹有各種不均勻的尺寸，需要在整個(gè)地圖上快速交付。

在總部位于密西沙加的移動軟件提供商Soti進(jìn)行的一項(xiàng)最近調(diào)查中，加拿大78％的運(yùn)輸和物流公司同意，綜合所有這些變量，使最后一英里成為供應(yīng)鏈中最昂貴，最無效率的部分。

目前，最后一英里的交付主要是由熟悉的快遞公司及其司機(jī)進(jìn)行的。來自Purolator，美國聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司，聯(lián)邦快遞，DHL的卡車以及無數(shù)較小的本地公司每天在城市和鄉(xiāng)鎮(zhèn)散開貨車，以確保每年在該國運(yùn)送的11億個(gè)包裹到達(dá)目的地（根據(jù)Pitney Bowes的研究）。

大流行刺激了電子商務(wù)銷售的增長，這意味著送貨服務(wù)正在擴(kuò)大其能力。但是，招募司機(jī)很困難，而城市交通擁堵減慢了交付速度，并且很難找到合法的停車位。

許多公司一直在尋求自動化作為解決方案。從理論上講，無人駕駛汽車可以比現(xiàn)在使用的駕駛員和卡車模型更高效，更低成本地將包裹運(yùn)送到居民住所。咨詢公司麥肯錫公司（McKinsey＆Co.）建議，自動交付可以節(jié)省10％至40％的交付成本。

但是，友好的機(jī)器人仍然可以滾動（或步行）到您家門口，然后按門鈴，這仍然是科幻小說中的內(nèi)容。同樣，一個(gè)在街上巡邏的完全自動的送貨車還需要數(shù)年。到目前為止，盡管一些初創(chuàng)公司正在取得進(jìn)展，但自主交付仍處于試驗(yàn)階段。

在加拿大多倫多，機(jī)器人公司Tiny Mile與Uber Eats和當(dāng)?shù)夭宛^合作，提供外賣服務(wù)。它的品脫大小，四輪式Geoffrey單位在萊斯利維爾和科克敦附近的人行道上滾動，向饑餓的公寓居民分發(fā)食物。

Tiny Mile的機(jī)器人在遠(yuǎn)程操作員的驅(qū)動下在萊斯利維爾（Leslieville）和科克敦（Corktown）社區(qū)的人行道上漫游。

但是不要上當(dāng)。這些車輛不是自動駕駛的。Tiny Mile的合作伙伴客戶經(jīng)理Omar Elawi解釋說，這些裝置更像是遙控車，而不是機(jī)器人，它們是由可能坐在睡衣床上的人類飛行員驅(qū)動的。駕駛員使用車載攝像頭和GPS導(dǎo)航到目的地，使用攝像頭檢查ID確認(rèn)接收者的身份，然后按下按鈕打開有效載荷門。

Elawi說：“要真正實(shí)現(xiàn)完全自動化，現(xiàn)在的技術(shù)并沒有真正需要的地方?！钡?，使用可愛的粉紅色杰弗里（Geoffrey）機(jī)器人確實(shí)節(jié)省了運(yùn)輸成本，而且它們的知名度和新穎性使其成為一種營銷工具。“因?yàn)樵摍C(jī)器人吸引了如此多的關(guān)注?！?/p>

距離道路上真正的自動駕駛汽車還需要幾年的時(shí)間。市場研究公司Interact Analysis的高級研究主管Ash Sharma在一封電子郵件中說：“自動駕駛汽車已經(jīng)在工廠和倉庫中得到了很好的部署，并且具有很高的安全性。但是，將它們部署在公共場所以及街道和人行道等更加動態(tài)和不可預(yù)測的環(huán)境中，需要更多的盡職調(diào)查，風(fēng)險(xiǎn)評估和合規(guī)性。這將是一個(gè)主要的技術(shù)障礙?！?/p>

由于全自動駕駛汽車還不能上路，因此有些人希望將其作為解決方案。無人機(jī)已經(jīng)過測試并證明可在全球范圍內(nèi)交付。在美國，亞馬遜是獲得聯(lián)邦航空局批準(zhǔn)開發(fā)最新的無人駕駛飛機(jī)機(jī)隊(duì)的最新公司，該公司加入了UPS和Google母公司Alphabet的子公司W(wǎng)ing。這三者仍然僅限于旨在證明自主無人機(jī)可以安全運(yùn)行的小型試點(diǎn)項(xiàng)目。

距家更近的是，位于加拿大安大略省沃恩市的Drone Delivery Canada（DDC）正在與加拿大運(yùn)輸部合作，以消除阻礙機(jī)載家庭交付的后勤和管理障礙。DDC首席執(zhí)行官邁克爾·扎赫拉（Michael Zahra）說，最大的挑戰(zhàn)是，目前不允許無人機(jī)飛越人。

加拿大無人機(jī)交付公司正在努力擴(kuò)大飛行無人機(jī)在物流服務(wù)中的使用。

“隨著故障率和此類風(fēng)險(xiǎn)的下降，風(fēng)險(xiǎn)管理者放寬了法規(guī)。這是一個(gè)反復(fù)的過程。他說，這很大程度上是一種爬行，行走，奔跑的方式。”

他斷言，無人機(jī)的交付即將到來。他說，他們的使用“始于偏遠(yuǎn)地區(qū)，然后是鄉(xiāng)村地區(qū)，然后是郊區(qū)地區(qū)”，并補(bǔ)充說法規(guī)絕對是“不斷發(fā)展和放松的”。

Zahra預(yù)計(jì)，最早將在農(nóng)村地區(qū)使用電子商務(wù)交付無人機(jī)。他說：“人們（將）可能不得不開車一公里來領(lǐng)取包裹，而不是開車去沃爾瑪或家得寶50公里。我認(rèn)為距離您可以看到高密度，住宅，非緊急醫(yī)療服務(wù)的交付還有幾年的時(shí)間?！?/p>

他說，雖然尚無人提供比薩餅送貨服務(wù)，但DDC一直在與多倫多以外的Peel Region合作開展項(xiàng)目，以在有人心臟病發(fā)作時(shí)提供除顫器。

他說：“我認(rèn)為企業(yè)對消費(fèi)者的交付將從醫(yī)療保健開始。這對社會而言更有趣，對監(jiān)管者而言更有趣。當(dāng)人們看到它正在給自己以及隨后的鄰居帶來好處時(shí)，我認(rèn)為無人機(jī)不會成為問題?！?/p>