01

豐田汽車精益生產(chǎn)

作為最復(fù)雜和最成熟的供應(yīng)鏈之一，汽車行業(yè)供應(yīng)鏈無(wú)疑是供應(yīng)鏈領(lǐng)域集大成者，而提起汽車行業(yè)供應(yīng)鏈，就不得不提到豐田汽車；提到豐田汽車，就肯定離不開(kāi)大名鼎鼎的精益生產(chǎn)以及JIT模式。

JIT模式由豐田第二代掌門人豐田喜一郎在二戰(zhàn)后提出，后來(lái)受美國(guó)超市補(bǔ)貨系統(tǒng)的啟發(fā)，被其生產(chǎn)主管大野耐一在豐田汽車工廠實(shí)踐、應(yīng)用和完善的一套全新的生產(chǎn)模式，成為了豐田精益生產(chǎn)里的最為重要的兩大支柱之一。

JIT模式的初衷是為了減少生產(chǎn)過(guò)程中的浪費(fèi)，這些浪費(fèi)通常表現(xiàn)為：過(guò)量生產(chǎn)的浪費(fèi)、搬運(yùn)的浪費(fèi)、無(wú)效動(dòng)作的浪費(fèi)、等待的浪費(fèi)、過(guò)度加工的浪費(fèi)、庫(kù)存的浪費(fèi)、不良品的浪費(fèi)。

為了降低這些浪費(fèi)（浪費(fèi)無(wú)法消除，只能盡可能減少），JIT模式強(qiáng)調(diào)按時(shí)、按量、按需生產(chǎn)，即將必要的零部件以必要的數(shù)量在必要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，并且只將所需要的零件、只以所需要的數(shù)量、只在正好需要的時(shí)間送到生產(chǎn)線，其追求的是零部件“零庫(kù)存”的一種極限狀態(tài)。

按時(shí)：即不提前也不延遲。

按量：即不多也不少。

按需：即產(chǎn)品型號(hào)不弄錯(cuò)。

這種按時(shí)、按量、按需的“零庫(kù)存”供應(yīng)模式，大幅降低了庫(kù)存的浪費(fèi)、等待浪費(fèi)和搬運(yùn)浪費(fèi)。得益于JIT模式，豐田順利在美國(guó)超過(guò)當(dāng)時(shí)的第一大汽車品牌-福特汽車，并逐步成就了今天的輝煌。

那豐田汽車是如何實(shí)現(xiàn)消除萬(wàn)惡之源——庫(kù)存浪費(fèi)，實(shí)現(xiàn)“零”庫(kù)存的呢？

01.通過(guò)看板管理，實(shí)現(xiàn)由推式向拉式的轉(zhuǎn)變

充分利用看板管理，采用“取料制”即后道工序根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃（生產(chǎn)計(jì)劃來(lái)源于銷售計(jì)劃），一環(huán)一環(huán)地“拉動(dòng)”各個(gè)前道工序，對(duì)本工序在制品短缺的量從前道工序取相同的在制品量，從而消除生產(chǎn)過(guò)程中的一切松弛點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品“無(wú)多余庫(kù)存”甚至“零庫(kù)存”，最大限度地提高生產(chǎn)過(guò)程中的有效性。

02.“前補(bǔ)充”的補(bǔ)貨模式

基于超市補(bǔ)貨原理的啟發(fā)，豐田發(fā)明了汽車生產(chǎn)線物料先消耗、后補(bǔ)充的補(bǔ)貨模式，即“后補(bǔ)充”模式。該模式下存在等待浪費(fèi)，即需要在貨架上存放一定的數(shù)量的商品，且由于無(wú)法準(zhǔn)確判斷物料消耗的情況，可能會(huì)出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。隨著管理水平的不斷提升和信息化技術(shù)的完善，以“前補(bǔ)充”(在零部件消耗前進(jìn)行精準(zhǔn)補(bǔ)充) 補(bǔ)貨模式逐步取代“后補(bǔ)充”模式?！扒把a(bǔ)充”模式下，通常銷售部門和生產(chǎn)部門每月綜合平衡市場(chǎng)需求與生產(chǎn)要素之間的關(guān)系，形成《(月度)車輛需求計(jì)劃》并制定《（月度）生產(chǎn)計(jì)劃》，并將生產(chǎn)計(jì)劃向供應(yīng)商和物流商開(kāi)放，以便提前開(kāi)展諸如物料采購(gòu)、生產(chǎn)組織和物流路線規(guī)劃。

在這種“前補(bǔ)充”模式下，無(wú)需以定量庫(kù)存應(yīng)對(duì)生產(chǎn)，能夠?qū)崿F(xiàn)真正的JIT供應(yīng)，比“后補(bǔ)充”模式更能體現(xiàn)“零庫(kù)存”的精益理念，但是它對(duì)生產(chǎn)計(jì)劃的準(zhǔn)確率要求比較嚴(yán)苛，對(duì)整車生產(chǎn)制造管理水平和信息化水平的要求也比較高。

03.將庫(kù)存轉(zhuǎn)移至供應(yīng)商處，實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”管理

轉(zhuǎn)移庫(kù)存是利用核心企業(yè)的優(yōu)勢(shì)將企業(yè)的庫(kù)存分散至供應(yīng)鏈的上游或下游企業(yè)。通常在汽車制造供應(yīng)鏈中，整車企業(yè)通常位于供應(yīng)鏈中心節(jié)點(diǎn)，依托于供應(yīng)鏈中心節(jié)點(diǎn)的話語(yǔ)權(quán)優(yōu)勢(shì)，豐田汽車通常會(huì)將大量的庫(kù)存轉(zhuǎn)移至其供應(yīng)鏈上游企業(yè)零部件供應(yīng)商處。豐田汽車無(wú)需儲(chǔ)備零部件庫(kù)存以應(yīng)對(duì)其整車生產(chǎn)，因?yàn)樯婕暗搅悴考?yīng)的企業(yè)都會(huì)在豐田生產(chǎn)工廠周邊3公里-5公里處建設(shè)配套的零部件生產(chǎn)工廠，確保以JIT方式準(zhǔn)確配送至豐田工廠的生產(chǎn)線上，比如鋼材、儀表總成等；部分零部件如發(fā)動(dòng)機(jī)的供應(yīng)商工廠通常與豐田整車裝配工廠在同一廠區(qū)內(nèi)，發(fā)動(dòng)機(jī)裝配完成后即可通過(guò)鉸鏈傳送帶直接從發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線配送至整車總裝車間。這種緊密耦合的供應(yīng)關(guān)系幫助豐田汽車實(shí)現(xiàn)了絕大部分零部件的“零庫(kù)存”管理。也正因?yàn)檫@種產(chǎn)業(yè)鏈效應(yīng)，汽車整車項(xiàng)目的落地往往會(huì)帶動(dòng)一大片產(chǎn)業(yè)鏈的落地，成為各地政府爭(zhēng)相招商的重點(diǎn)。

04.標(biāo)準(zhǔn)化管理

豐田精益生產(chǎn)的另一大重要思想便是標(biāo)準(zhǔn)化，即通過(guò)制定和實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)對(duì)重復(fù)性事物達(dá)成統(tǒng)一。無(wú)論是秦始皇時(shí)期的“車同軌、書同文”，還是現(xiàn)代社會(huì)的ISO組織，都體現(xiàn)了標(biāo)準(zhǔn)化對(duì)人類進(jìn)步的重要性。在豐田的精益生產(chǎn)模式中，標(biāo)準(zhǔn)化理念貫穿整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。比如在研發(fā)環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)不同車型的零部件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，提升通用性和互換性；在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，對(duì)每一道工序進(jìn)行分解，找出工序間的“等待浪費(fèi)”和“動(dòng)作浪費(fèi)”，持續(xù)改善作業(yè)流程，逐步制定出標(biāo)準(zhǔn)化的SOP；在倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)，通過(guò)對(duì)包裝器材、運(yùn)輸載具、倉(cāng)儲(chǔ)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化管理，形成了一套精益化的物流體系，如統(tǒng)一采用EU箱(歐洲標(biāo)準(zhǔn)物流箱)組合碼放成為貨托，形成標(biāo)準(zhǔn)貨托以提升物流集貨卡車的積載效率，降低物流成本。

02

“黑天鵝”敲響了JIT模式的警鐘

“庫(kù)存”是萬(wàn)惡之源，努力降低庫(kù)存以實(shí)現(xiàn)“零庫(kù)存”，可以說(shuō)是豐田JIT的根本。然而2020年以來(lái)，隨著全球局勢(shì)爭(zhēng)端、貿(mào)易摩擦、新冠疫情等黑天鵝事件頻發(fā),各行各業(yè)的供應(yīng)鏈均受到了嚴(yán)重沖擊甚至完全癱瘓，供應(yīng)鏈中斷對(duì)全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了無(wú)法估量的損失。“零庫(kù)存模式”導(dǎo)致全球零部件短缺，對(duì)汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈的生產(chǎn)造成了嚴(yán)重的影響，尤其是“缺芯”迫使全球幾乎所有的整車企業(yè)都不同程度地削減產(chǎn)量、簡(jiǎn)化配置，并不斷推遲新車交付時(shí)間，以至于車企在“黑市”高價(jià)購(gòu)買芯片等新聞甚囂塵上，即便是供應(yīng)鏈管理能力超強(qiáng)的豐田汽車，最終也無(wú)法幸免，不得不在9月份將其全球產(chǎn)量削減40%。除了豐田，日系三杰中日產(chǎn)和本田、德系雙雄大眾和戴姆勒、美系通用和福特、韓系現(xiàn)代和起亞均紛紛下調(diào)了產(chǎn)銷目標(biāo)。

誠(chéng)然“芯片荒”是多重因素疊加的結(jié)果，但毫無(wú)疑問(wèn)，對(duì)“零庫(kù)存”的極致追求導(dǎo)致JIT模式在極端供應(yīng)危機(jī)的打擊下，絲毫沒(méi)有招架之力。在“黑天鵝”的沖擊下，曾經(jīng)被業(yè)內(nèi)極度推崇的JIT模式正在被動(dòng)搖，效益至上的just in time將不得不轉(zhuǎn)向just in case，以提升供應(yīng)鏈系統(tǒng)的韌性和彈性。

03

重資產(chǎn)企業(yè)物資供應(yīng)鏈

如何借鑒汽車供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)

眾所周知重資產(chǎn)企業(yè)的物資類多品雜且價(jià)值差異大，其周轉(zhuǎn)率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的零部件，因此對(duì)于這些物資的供應(yīng)鏈管理在重資產(chǎn)企業(yè)里占據(jù)了相當(dāng)重要的地位，既要支撐設(shè)備正常運(yùn)行以保障生產(chǎn)平穩(wěn)順利開(kāi)展，同時(shí)也面臨降本增效的巨大壓力。

當(dāng)然，無(wú)論“缺芯”對(duì)汽車行業(yè)供應(yīng)鏈造成的打擊有多大，都無(wú)法否認(rèn)起源于汽車行業(yè)的精益生產(chǎn)、JIT模式在生產(chǎn)制造領(lǐng)域的“圣經(jīng)”地位，那么對(duì)于重資產(chǎn)企業(yè)的物資供應(yīng)鏈管理來(lái)說(shuō)，應(yīng)該如何借鑒汽車行業(yè)供應(yīng)鏈的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)呢？

總體來(lái)說(shuō)，重資產(chǎn)行業(yè)物資供應(yīng)鏈可以從以下四大方向來(lái)提升。

01.強(qiáng)化安全庫(kù)存和儲(chǔ)備定額管理

從just in time到j(luò)ust in case的轉(zhuǎn)變趨勢(shì)來(lái)看，對(duì)于重資產(chǎn)行業(yè)的物資供應(yīng)鏈管理而言，既要放棄“寧可備而不用”的買買買思維，也要放棄追求“零庫(kù)存”的極限理念。實(shí)際上，即使是豐田JIT模式下，也并不是完全沒(méi)有庫(kù)存，通常為了應(yīng)對(duì)零部件既存的質(zhì)量問(wèn)題和生產(chǎn)裝配過(guò)程產(chǎn)生的不良品，都需要在生產(chǎn)線側(cè)的部品棚內(nèi)存放少量的零部件。正所謂“庫(kù)中有糧，心中不慌”，尤其是對(duì)于關(guān)鍵性設(shè)備備品備件，應(yīng)該適當(dāng)開(kāi)展戰(zhàn)略儲(chǔ)備，以備不時(shí)之需。

當(dāng)然，放棄對(duì)“零庫(kù)存”的追求，并不代表放棄了精益管理的理念。備品備件的儲(chǔ)備，既不能不備，也不能亂備，應(yīng)該儲(chǔ)備合理的數(shù)量，即定額管理。隨著近幾年來(lái)持續(xù)開(kāi)展的庫(kù)存壓降行動(dòng)，庫(kù)存壓降的空間已逐漸壓縮至極限，未來(lái)重資產(chǎn)的物資庫(kù)存管理重心將不再局限于整體庫(kù)存的壓降，而是更加重視對(duì)庫(kù)存結(jié)構(gòu)的優(yōu)化、對(duì)品類的細(xì)分管理，從而實(shí)現(xiàn)從庫(kù)存總額壓降向庫(kù)存質(zhì)量提升轉(zhuǎn)變，對(duì)品類開(kāi)展儲(chǔ)備定額管理將是承接這一轉(zhuǎn)變的重要抓手之一。

02.強(qiáng)化供應(yīng)商協(xié)同，推進(jìn)VMI模式

正如上文所述，在重資產(chǎn)企業(yè)里，其部分備品備件貨值高、周轉(zhuǎn)低，占據(jù)了大量流動(dòng)資金，對(duì)于這類物資管理，建議加強(qiáng)與供應(yīng)鏈上下游的協(xié)同合作，與供應(yīng)商共同探索VMI庫(kù)存管理模式，向供應(yīng)商開(kāi)放設(shè)備的檢維修計(jì)劃或需求預(yù)測(cè)計(jì)劃，供應(yīng)商根據(jù)檢維修計(jì)劃或基于預(yù)測(cè)計(jì)劃自行判斷并向VMI倉(cāng)庫(kù)進(jìn)行補(bǔ)貨。這樣重資產(chǎn)企業(yè)自身可以不備或者少備庫(kù)存，從而實(shí)現(xiàn)自身庫(kù)存金額的降低，進(jìn)而達(dá)到或逼近零庫(kù)存。當(dāng)然這種庫(kù)存管理方式存在一定的局限性，自身庫(kù)存的降低，往往會(huì)導(dǎo)致其他成本的增加，比如VMI模式下采購(gòu)價(jià)格會(huì)比常規(guī)采購(gòu)方式下的價(jià)格更高。另外對(duì)于在供應(yīng)鏈中不具備主導(dǎo)地位的企業(yè)而言，通常無(wú)法獲得供應(yīng)商的信任，因此就必須通過(guò)準(zhǔn)確的預(yù)測(cè)和優(yōu)秀的協(xié)同來(lái)降低物資庫(kù)存了。

03.應(yīng)用智能領(lǐng)用模式，探索寄存寄售業(yè)務(wù)

對(duì)于重資產(chǎn)企業(yè)的低值易耗品等品類的管理，可借鑒豐田公司的“前補(bǔ)充”的補(bǔ)貨模式，引入智能化的物資貨架，比如領(lǐng)料柜、零件販賣機(jī)，與供應(yīng)商開(kāi)展寄存寄售業(yè)務(wù)模式，將領(lǐng)料柜等智能貨架放置在生產(chǎn)現(xiàn)場(chǎng)，利用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)領(lǐng)料和結(jié)算，從而實(shí)現(xiàn)低值易耗物料的零庫(kù)存、零流程及無(wú)人化管理。這種方式下，物資不占用重資產(chǎn)企業(yè)庫(kù)存，庫(kù)存均歸供應(yīng)商所有，重資產(chǎn)企業(yè)隨用隨領(lǐng)隨結(jié)，從而將庫(kù)存轉(zhuǎn)移至供應(yīng)商處，降低自身的庫(kù)存成本。

04.開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)營(yíng)

借鑒豐田汽車在標(biāo)準(zhǔn)化方面的經(jīng)驗(yàn)，重資產(chǎn)企業(yè)在物資供應(yīng)鏈管理中，可以在研發(fā)設(shè)計(jì)階段探索備品備件標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)，如針對(duì)石油行業(yè)的重資產(chǎn)企業(yè)，可以開(kāi)展油套管的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)化業(yè)務(wù)，聯(lián)合物資管理部門、業(yè)務(wù)生產(chǎn)部門、以及技術(shù)研發(fā)部門共同對(duì)油套管的設(shè)計(jì)開(kāi)展標(biāo)準(zhǔn)化的討論；在倉(cāng)庫(kù)資源管理環(huán)節(jié)，可以探索標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)運(yùn)營(yíng)服務(wù)，如對(duì)倉(cāng)庫(kù)資源進(jìn)行分級(jí)分類管理，并根據(jù)分級(jí)分類實(shí)施對(duì)應(yīng)的信息化改造，從而形成標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)儲(chǔ)管理，例如針對(duì)集團(tuán)型的重資產(chǎn)企業(yè)，其倉(cāng)儲(chǔ)資源（庫(kù)房、料棚、堆場(chǎng)）少則數(shù)百，多則上千，標(biāo)準(zhǔn)化的倉(cāng)庫(kù)運(yùn)營(yíng)能夠最大效力發(fā)揮有限的財(cái)力人力資源，將資源優(yōu)勢(shì)集中在核心倉(cāng)儲(chǔ)資源的管理上。

總結(jié)

盡管在黑天鵝事件頻發(fā)的背景下，全球供應(yīng)鏈已經(jīng)習(xí)慣應(yīng)對(duì)于“黑天鵝”事件，但供應(yīng)鏈仍然面臨著太多不確定因素，充分吸取汽車行業(yè)的供應(yīng)鏈經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，能夠幫助重資產(chǎn)行業(yè)在物資供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域少走彎路，在追求降本增效提質(zhì)的道路上，能夠抓住主要矛盾，避免盲目追求成本的壓降和庫(kù)存的降低，實(shí)現(xiàn)從just in time向just in case的轉(zhuǎn)變，從而能夠從容應(yīng)對(duì)極端供應(yīng)下的風(fēng)險(xiǎn)，進(jìn)一步強(qiáng)化物資管理供應(yīng)鏈的彈性和韌性，為重資產(chǎn)企業(yè)保供穩(wěn)產(chǎn)提供堅(jiān)實(shí)的保障。