調(diào)度智能
　　車(chē)輛月臺(tái)調(diào)度
　　月臺(tái)輸出的物流方向基本固定，且每個(gè)司機(jī)負(fù)責(zé)的物流輸出方向也有規(guī)律。在司機(jī)進(jìn)園區(qū)前，月臺(tái)使用情況會(huì)由調(diào)度進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，并告知司機(jī)可?？康脑屡_(tái)位置。引入車(chē)輛月臺(tái)調(diào)度的自感應(yīng)及分配司機(jī)，則降低調(diào)度崗人工統(tǒng)計(jì)及手工通知的工作量（類(lèi)似于火車(chē)站?？空九_(tái)）

　　異常處理調(diào)度
　　工位提供異常報(bào)警設(shè)備，操作過(guò)程中，發(fā)生異常時(shí)，通過(guò)觸發(fā)異常報(bào)警器，發(fā)送通知到當(dāng)值異常處理人員的手機(jī)app及手環(huán)及異常大屏幕的展示上。

可視化

　　預(yù)生產(chǎn)數(shù)據(jù)

　　商家/站點(diǎn)發(fā)貨，分揀中心預(yù)接貨數(shù)據(jù)量的大屏幕展示。

　　時(shí)時(shí)生產(chǎn)數(shù)據(jù)監(jiān)控

　　每小時(shí)發(fā)貨量、在崗人數(shù)、人效等數(shù)據(jù)類(lèi)報(bào)表展示，協(xié)助現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員分配
　　透明化管控
　　遠(yuǎn)程監(jiān)控體系：集團(tuán)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)軟硬件設(shè)備的運(yùn)行情況監(jiān)控。
　　本地監(jiān)控體系：本地分揀中心對(duì)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)行情況的大屏監(jiān)控。

電商獨(dú)有標(biāo)桿

　　Bypass捷徑線(xiàn)

　　在場(chǎng)地規(guī)劃中，物理滑槽按照“凹”字形設(shè)計(jì)，按左右分為1區(qū)和2區(qū)，供包臺(tái)為8個(gè)，也分為兩個(gè)區(qū)（A、B），A區(qū)就近1區(qū)貨物上包，若存在2區(qū)的貨物，則包裹會(huì)繞行一周進(jìn)入2區(qū)完成包裹落格；

　　設(shè)計(jì)此捷徑線(xiàn)的目標(biāo)，若出現(xiàn)上述情況時(shí)，A區(qū)上包后，將直接進(jìn)入捷徑線(xiàn)傳送帶，運(yùn)輸進(jìn)入2區(qū)，完成落格，包裹不在經(jīng)由1區(qū)小車(chē)運(yùn)輸?shù)竭_(dá)2區(qū)，節(jié)省1/2圈的運(yùn)行時(shí)間

　　取消訂單

　　客戶(hù)取消訂單，在分揀中心建包時(shí)，將包裹攔截，在自動(dòng)分揀機(jī)實(shí)現(xiàn)過(guò)程中，時(shí)時(shí)將數(shù)據(jù)推送，設(shè)備識(shí)別后，將取消包裹完成攔截。

　　客戶(hù)改址訂單

　　客戶(hù)修改下單地址，在分揀中心建包時(shí)，將包裹按照最新地址的配送站點(diǎn)，完成分揀建包操作。

　　倉(cāng)配一體，支撐自營(yíng)&外單的出港和進(jìn)港業(yè)務(wù)（進(jìn)/出港雙流向）

　　在京東自營(yíng)體系下，自動(dòng)化的設(shè)備信息來(lái)源，大部分都是自營(yíng)訂單。外單單量也占據(jù)分揀中心很大一部分單量。按照業(yè)務(wù)模式分為進(jìn)港、出港兩種。

　　“京東一號(hào)”項(xiàng)目的上線(xiàn)可促使分揀中心達(dá)到百萬(wàn)級(jí)的日處理單量，更將智能化的設(shè)備推入行業(yè)最巔峰?！熬〇|一號(hào)”智能分揀中心，作為京東智慧物流核心部分，更將在技術(shù)創(chuàng)新的道路上，不斷的挖掘和推出更多、更強(qiáng)、更先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，在整個(gè)電商物流行業(yè)內(nèi)，成為引領(lǐng)者。