來(lái)自Interact Analysis的觀點(diǎn)：最近，電子商務(wù)和訂單履行中心中使用的移動(dòng)機(jī)器人由于大量的部署而受到關(guān)注，其中，自動(dòng)導(dǎo)引車(Automated Guided Vehicle，簡(jiǎn)稱AGV)和自主移動(dòng)機(jī)器人(Autonomous Mobile Robot簡(jiǎn)稱AMR)是最大的贏家，而代表了AGVs和AMRs其中一種的無(wú)人駕駛叉車(也稱自動(dòng)叉車、叉車AGV和機(jī)器人叉車)在悄悄、穩(wěn)定地發(fā)展。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年全球售出了超過(guò)140萬(wàn)輛叉車，而隨著自動(dòng)化解決方案的持續(xù)替換趨勢(shì)，正在給無(wú)人駕駛叉車帶來(lái)了巨大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

2019年發(fā)貨了約5,000輛自動(dòng)叉車，在全球創(chuàng)造了超過(guò)7億美元的收入。這些產(chǎn)品范圍從用于在倉(cāng)庫(kù)和配送中心長(zhǎng)距離運(yùn)輸托盤的較簡(jiǎn)單的托盤車，到更專業(yè)的VNA(窄通道叉車)，再到用于垂直移動(dòng)托盤和重物的堆高叉車。

林德無(wú)人駕駛叉車

采用無(wú)人駕駛叉車的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)力是明確而有力的：勞動(dòng)力短缺、降低成本并提高安全性和效率。盡管自動(dòng)叉車可能要花費(fèi)幾萬(wàn)到數(shù)十萬(wàn)美元，但在許多情況下，消除對(duì)駕駛員的需求可以提供兩年的ROI(投資回報(bào)率)。雖然反對(duì)“機(jī)器人將承擔(dān)人類工作”這一顯而易見(jiàn)的論點(diǎn)，值得注意的是，制造業(yè)和物流業(yè)存在嚴(yán)重的勞動(dòng)力短缺，特別是對(duì)于叉車司機(jī)而言。同時(shí)，叉車事故很常見(jiàn)，導(dǎo)致人員受傷、車輛和貨物損壞/損失，這需要付出可觀的代價(jià)。

贏家和輸家

與任何正在發(fā)生技術(shù)轉(zhuǎn)移的行業(yè)一樣，自然會(huì)有贏家和輸家。顯而易見(jiàn)的贏家是那些提供自動(dòng)叉車或自動(dòng)化技術(shù)的公司。以下是一些受益于此市場(chǎng)擴(kuò)展的公司：

威克納機(jī)器人(Vecna Robotics)

Vecna提供自動(dòng)托盤搬運(yùn)車，輸送機(jī)和牽引車，最近在其B輪融資中籌集了5,000萬(wàn)美元。盡管該公司的收入在2018年相對(duì)較低(我們估計(jì)不到1000萬(wàn)美元)，但它在2019年實(shí)現(xiàn)了非常強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，收入翻了一番還多，客戶包括聯(lián)邦快遞( FedEx)和DHL。

凱傲(KION)

KION是林德(Linde)，STILL和德馬泰克(Dematic)的母公司，是全球叉車的第二大供應(yīng)商。根據(jù)我們的分析，它是最早認(rèn)識(shí)到機(jī)器人車輛的威脅和機(jī)遇的叉車公司之一，并且是2018年最大的AGV供應(yīng)商。該公司在自動(dòng)叉車領(lǐng)域取得了強(qiáng)勁的增長(zhǎng)，并受益于其強(qiáng)大的品牌，廣泛的產(chǎn)品組合以及覆蓋全球的經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。該公司到2019年的業(yè)績(jī)強(qiáng)勁，收入增長(zhǎng)10%，超過(guò)90億美元。

西格里德(Seegrid)

安全是自動(dòng)叉車相對(duì)于人工操作車輛的主要優(yōu)點(diǎn)之一。在2019年9月，Seegrid(提供自動(dòng)叉車和牽引車的供應(yīng)商)宣布：“在客戶現(xiàn)場(chǎng)達(dá)到了200萬(wàn)英里的生產(chǎn)里程，而沒(méi)有發(fā)生任何人員安全事故”。自動(dòng)叉車的先進(jìn)安全特性和消除人為錯(cuò)誤是采用該技術(shù)的主要推動(dòng)力–美國(guó)職業(yè)安全與健康管理局(OSHA)報(bào)告稱，2018年與人工操作叉車相關(guān)的有近40,000起嚴(yán)重事故和每周1次死亡事故。這個(gè)主要的推動(dòng)力幫助Seegrid在2019年實(shí)現(xiàn)了創(chuàng)紀(jì)錄的增長(zhǎng)率，并將其員工人數(shù)增加了35%。

西格里德(Seegrid)自動(dòng)叉車

巴爾約(Balyo)

Balyo在2019年的表現(xiàn)喜憂參半，一些新車的投產(chǎn)延遲大大影響了收入，并導(dǎo)致該年度業(yè)務(wù)略有下降。然而，它的確以更為積極的姿態(tài)結(jié)束了這一年，宣布其工業(yè)合作伙伴林德(Linde)和海斯特耶魯(Hyster Yale)承諾在2020年將其車輛訂購(gòu)數(shù)量增加一倍以上。Balyo與人工操作叉車公司合作提供基于SLAM的自動(dòng)駕駛叉車，預(yù)測(cè)2020年收入將增長(zhǎng)50%以上，如果能實(shí)現(xiàn)，這將是令人印象深刻的結(jié)果。

當(dāng)然，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，并不是每個(gè)公司都能成為贏家，尤其是在競(jìng)爭(zhēng)加劇的情況下。我們知道全球有30多個(gè)自動(dòng)叉車供應(yīng)商，但是巨大的可用市場(chǎng)和強(qiáng)大的推動(dòng)力將使許多公司蓬勃發(fā)展。相反，那些尚未采取自動(dòng)化策略的現(xiàn)有傳統(tǒng)的叉車供應(yīng)商則面臨被淘汰的嚴(yán)重風(fēng)險(xiǎn)。如今，前十名傳統(tǒng)的叉車供應(yīng)商中的大多數(shù)都通過(guò)收購(gòu)，合作或許可安排來(lái)提供自動(dòng)化服務(wù)。但是，他們推廣自動(dòng)化產(chǎn)品的程度差異很大。有些人將自動(dòng)化視為“必要的邪惡”，而不是公司完全支持的真正的細(xì)分機(jī)會(huì)。

(圖片來(lái)自Interact Analysis)