幾年前，寶馬在其位于南卡羅來(lái)納州斯帕坦堡的組裝廠組建了一個(gè)新的團(tuán)隊(duì)。

　　安裝隔音板和防水車門不是一個(gè)人就能完成的工作。在這個(gè)新團(tuán)隊(duì)中，一成員在門上鋪展材料和膠，另一成員則負(fù)責(zé)將材料固定在合適的位置上。

　　那這個(gè)團(tuán)隊(duì)有什么獨(dú)特之處呢？

　　其中一成員是人類，另一個(gè)則是機(jī)器人。

　　人類與機(jī)器人的協(xié)作關(guān)系只是現(xiàn)在該汽車制造商使用數(shù)字技術(shù)的一種方式。開創(chuàng)性的公司企業(yè)正在重新思考商業(yè)模式、業(yè)務(wù)流程和工作方式，從而攪動(dòng)著這一行業(yè)。

　　顯著節(jié)約，提升安全

　　以前，安裝隔音板和防水車門的做法非常不同。一名工人需要使用帶有粘合劑珠的箔片，然后使用手動(dòng)滾筒將該箔片固定到車門上。

　　這個(gè)過(guò)程當(dāng)然需要精確性。嵌在車門中的電子件必須得到保護(hù)。同樣，汽車的內(nèi)部組件也可能受到濕氣損壞。

　　這個(gè)過(guò)程如果完全由人類完成，工人每隔一兩個(gè)小時(shí)就要輪轉(zhuǎn)休息以防止肘部拉傷。

　　而現(xiàn)在，四個(gè)機(jī)器人與工人協(xié)同工作。機(jī)器人用手臂上安裝的滾筒處理任務(wù)。這些勞動(dòng)密集且對(duì)人體工程學(xué)有挑戰(zhàn)的難題已經(jīng)一去不復(fù)返了。

　　這些機(jī)器人運(yùn)行速度很慢，而且當(dāng)傳感器檢測(cè)到有物體在其路徑上時(shí)就會(huì)自動(dòng)停止。因?yàn)槠渌玫臐L動(dòng)力度可以設(shè)置和測(cè)量，質(zhì)量也得到了保證。

　　協(xié)作機(jī)器人處在增長(zhǎng)階段

　　協(xié)作機(jī)器人也叫 co-bot，正越來(lái)越多地被應(yīng)用于汽車行業(yè)和其它地方。

　　一位在寶馬工廠研究人機(jī)協(xié)作的美國(guó)麻省理工學(xué)院研究人員發(fā)現(xiàn)了令人吃驚的結(jié)果：人機(jī)協(xié)作團(tuán)隊(duì)比全是人類和全是機(jī)器人的團(tuán)隊(duì)的效率都高。協(xié)作團(tuán)隊(duì)還能將人類空閑時(shí)間較少到 85%。

　　目前協(xié)作機(jī)器人僅占據(jù)了機(jī)器人市場(chǎng)的大約 5%。預(yù)計(jì)到 2020 年，協(xié)作機(jī)器人部門將會(huì)增長(zhǎng)十倍。估計(jì)屆時(shí)該市場(chǎng)每年都將超過(guò) 10 億美元，相比而言， 2014 年該市場(chǎng)僅有 9500 萬(wàn)美元。

　　更多進(jìn)步正在到來(lái)

　　寶馬官方預(yù)計(jì)將在其它工廠快速部署協(xié)作機(jī)器人。

　　2015 年，寶馬開始在其它地方使用協(xié)作機(jī)器人?，F(xiàn)在協(xié)作機(jī)器人也在從事將橡膠插入車輛底盤孔這樣的任務(wù)。之前很作做這種工作的員工遭受著拇指?jìng)?，但新的協(xié)作機(jī)器人有機(jī)械的「超級(jí)拇指」。

　　這些新一代機(jī)器人需要新功能。

　　協(xié)作機(jī)器人和傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人之間有顯著的差別。其一，安全必須是一個(gè)優(yōu)先考慮因素；另外，在一些機(jī)器人應(yīng)用中，交互能力仍處于基礎(chǔ)階段。

　　《經(jīng)濟(jì)學(xué)人》 2013 年的一篇文章深度討論了這一問(wèn)題。該雜志寫道：「機(jī)器人的技能是如此之少，即使像遞送一個(gè)物體這樣的看似簡(jiǎn)單的任務(wù)通常也以拉鋸戰(zhàn)的形式結(jié)束。」

　　美國(guó)汽車巨頭通用汽車公司正在投資解決人與機(jī)器人間的交接問(wèn)題。通用公司贊助的研究正在設(shè)計(jì)能夠感知一個(gè)人是否想要一個(gè)物件的機(jī)器人。這些下一代機(jī)器人將能知道一個(gè)人類工人是要使用電動(dòng)工具還是要用文檔。

　　數(shù)字革命已經(jīng)波及汽車行業(yè)，其推動(dòng)力包括智能互聯(lián)產(chǎn)品、超級(jí)計(jì)算、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算和不斷變化的消費(fèi)者期望。

　　這些改變影響著整個(gè)汽車價(jià)值鏈，包括設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、配送和零售。

　　例子比比皆是。傳感器和計(jì)算機(jī)連接到車輛，傳送性能表現(xiàn)數(shù)據(jù)。按需的、實(shí)時(shí)的和移動(dòng)的服務(wù)非常豐富。數(shù)字營(yíng)銷、在線銷售和車載信息服務(wù)正在改變消費(fèi)者的交互方式。

　　汽車公司有機(jī)會(huì)抓住這個(gè)正處于變化之中的數(shù)字產(chǎn)業(yè)。

　　新的商業(yè)模式

　　新的商業(yè)模式需要考慮數(shù)據(jù)、連接和以客戶為中心。新模式可以專注于綜合服務(wù)的移動(dòng)性，為節(jié)能互聯(lián)汽車提供詳細(xì)分析。其它商業(yè)模式包括數(shù)據(jù)連接的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)等因素。

　　公司可以在消費(fèi)者尋找他們與品牌的關(guān)系的新服務(wù)上獲利。車載信息、娛樂(lè)和電子商務(wù)是新的收入來(lái)源。

　　新的業(yè)務(wù)流程

　　有遠(yuǎn)見的公司也可以通過(guò)改進(jìn)業(yè)務(wù)流程獲得市場(chǎng)份額。這些新流程貫穿了從研發(fā)到服務(wù)的整個(gè)價(jià)值鏈。以下是一些案例：

　　智能連接工廠變得更加自動(dòng)化，可以在不影響制造流程的情況下生產(chǎn)汽車。網(wǎng)絡(luò)化的物流樞紐可跟蹤流量數(shù)據(jù)和管理網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。

　　供應(yīng)方的協(xié)調(diào)有助于管理組件供應(yīng)，以永久性地滿足需求。內(nèi)向物流允許對(duì)貨物的分揀和交付進(jìn)行精確的調(diào)度。

　　基于位置的服務(wù)讓企業(yè)能為消費(fèi)者在所需的時(shí)刻提供增值服務(wù)。服務(wù)管理讓企業(yè)可以將業(yè)務(wù)延伸到銷售業(yè)務(wù)之外。

　　新的工作方式

　　最后，數(shù)字創(chuàng)新會(huì)改變員工的工作方式。

　　數(shù)據(jù)分析程序可將任何地方的數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)傳輸給工作人員。決策制定和生產(chǎn)都可以得到改進(jìn)。

　　數(shù)字業(yè)務(wù)流程能減少一些手動(dòng)事務(wù)和工作。

　　預(yù)測(cè)軟件需要工人擁有新技能以確保機(jī)器和機(jī)器人準(zhǔn)確地工作。交互功能將改變與消費(fèi)者、信息提供和服務(wù)的關(guān)系。

　　總結(jié)

　　寶馬的例子展示了擁抱數(shù)字技術(shù)所具有的力量。對(duì)于汽車企業(yè)而言，未來(lái)將帶來(lái)新的創(chuàng)新和機(jī)遇。

　　重新思考商業(yè)模型讓企業(yè)可以找到新的市場(chǎng)。新的業(yè)務(wù)流程將帶來(lái)更好的效率和伙伴關(guān)系。這些工作本身也會(huì)隨著員工使用更好的數(shù)據(jù)連接消費(fèi)者所而發(fā)生改變。