“絕地武士”是寶石中一種尖晶石的名字，它像霓虹燈般閃耀著明亮粉紅色。馬路創(chuàng)新科技的創(chuàng)始團(tuán)隊從“絕地武士”中汲取了靈感，將自主研發(fā)的智能倉儲AGV（Automated Guided Vehicle）打造成了亮眼的粉色。

　　馬路創(chuàng)新科技是一家倉儲物流機器人系統(tǒng)解決方案提供商，創(chuàng)始人&CEO劉哲告訴獵云網(wǎng)，“粉色是團(tuán)隊里的女生選的，我們也希望產(chǎn)品能讓人一眼就記住”。如今，這個身高34cm的圓形粉色移動機器人，正以1.5m/s的速度有序穿梭在各大電商和零售行業(yè)倉儲中心的倉庫里，協(xié)助工人完成貨品的入庫和分揀工作。

　　近年來，隨著老齡化的加速、勞動力成本的提高、電子商務(wù)業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展以及算法模型方面技術(shù)的進(jìn)步，倉儲工業(yè)機器人有了更多可發(fā)揮的空間。

　　2012年，Amazon以7.75億美元收購Kiva Systems，此后，許多初創(chuàng)公司紛紛參與到倉儲機器人的軍備競賽中來，例如由Kiva前員工創(chuàng)辦的6 River Syetem、圣何塞的機器人公司Fetch等。國內(nèi)方面，快倉、極智嘉等都也都推出了智能倉儲機器人。

　　盡管如此，作為工業(yè)生產(chǎn)中的幫手，工業(yè)機器人過去在許多工作崗位只是起到了錦上添花的作用，卻沒有成為必需品。對此，劉哲認(rèn)為，“這是一個技術(shù)含量非常高的產(chǎn)業(yè)，但目前的技術(shù)還不能完全滿足市場需求，未進(jìn)入爆發(fā)期”。

　　而市場的需求則主要來自兩個方面，一是效率，跟人效相比，倉儲機器人是否真的能實現(xiàn)更高的效率，節(jié)省人工成本；二是產(chǎn)品的穩(wěn)定性，穩(wěn)定性決定了客戶需要花多少成本去維護(hù)和管理。

　　目前，馬路創(chuàng)新科技的倉儲AGV的工作流程主要按照以下幾個步驟進(jìn)行：它首先根據(jù)訂單需求和庫存信息，來到指定貨架前將其頂起送到工作臺位置，此時，配貨員面前的電腦會提示，將貨品放到屏幕上指定的貨位上。這個過程中，無論貨品入庫還是分揀，配貨員只需伸手取下和放上貨品即可，全程無需走動。

　　劉哲表示，團(tuán)隊可根據(jù)客戶的倉庫面積、出貨量等實際情況進(jìn)行定制，通過數(shù)學(xué)模型算出最優(yōu)方案，并根據(jù)需要配備機器和工人的數(shù)量，給出具體方案，繼而進(jìn)入產(chǎn)品鋪設(shè)、實施階段。營收則主要來自預(yù)付金額和后期的服務(wù)費。

　　在實際案例中，馬路創(chuàng)新92臺AGV機器人可取代110個人工，相當(dāng)于一臺機器能替代1.2人的效率，達(dá)到單人揀貨效率500~700件/小時，而此前，人工單人效率則為200~250件/小時。

　　“目前推出市場的是第五代產(chǎn)品，也是真正商業(yè)化的機型”，馬路創(chuàng)新于2015年9月成立，其第一代AGV小車花了近7個月的研發(fā)時間，劉哲坦言，“當(dāng)時公司一共4個人，因為擔(dān)心會影響到客戶的信心，所以盡可能在控制系統(tǒng)、算法等方面進(jìn)行優(yōu)化和突破”。

　　現(xiàn)階段，團(tuán)隊成員擴展至近30人。創(chuàng)始人劉哲曾在法國工程師學(xué)院Ponts et Chaussees的Imagine實驗室獲得博士學(xué)位，主攻高精度3D圖像重建，曾是大疆的算法工程師，負(fù)責(zé)自動巡航、視覺避障和圖像穩(wěn)定等項目，2015年獲阿里巴巴“云上貴州”智能交通算法大挑戰(zhàn)第二名、“云棲24小時極限挑戰(zhàn)賽”極客獎；聯(lián)合創(chuàng)始人王悅翔，復(fù)旦大學(xué)本科、法國綜合理工數(shù)學(xué)碩士，熟悉機器學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)分析，曾任法國VINCI公司大數(shù)據(jù)部門項目領(lǐng)頭人，研究高速公路出入車輛數(shù)據(jù)分析，車輛識別和追蹤。馬路創(chuàng)新自成立以來也已申請了多項發(fā)明專利。